改善道路屏障设计提高防噪声效果的建议 

程 越

杭州、上海等城市现有的道路声屏障，屏高一般3m左右，有部分吸声体。见（图二）。它能发挥作用的只有b点以下的三个楼层；四层五层以上的楼房，不仅不能降低噪声，还因为对面屏障的反射，可能升高1-2分贝。如果要使整个楼层都能降低噪声，则必须将屏障延伸到p点，为原屏障高度的4倍，即12米左右。这样高的屏障，不仅费用大，而且无法抗风，极不安全。许多声学专家认为，现在这类投资巨大而效果甚微的声屏障，实属得不偿失，有人认为，现在的道路声屏障，实属“形象工程”，大家都希望能改进现有的声屏障，研制出真正有效的新型声屏障。

近年来，作者对杭州现有道路声屏障和大量国内外声屏障图文资料，作了认真的分析研究，根据声学原理提出了“组合式全影声屏障”的设想。 从（图一）可见，组合式全影声屏障有如下优点：

⒈组合式全影声屏障的高度，取决于需要保护的楼层高度（特高楼房例外），这就保证了整个楼层全部处在屏障的声影区，而且，只要屏障的弯折部稍稍超过声线，哪怕超过是2、3cm，声影区就会大幅度扩大，增加屏障的隔声量，体现了屏障设计的科学性；

⒉有了中屏障，在实现全声影的前提下，使两侧屏障高度降低了一半；同时便于通过加强筋，把侧屏和中屏连成一体，有利于屏障的安全；

⒊侧屏和中屏之间是敞开的，便于车辆废气的及时扩散，不伤害驾驶员和旅客的身体健康；与隧道型声屏障相比较，有隧道屏障的全声影作用，但造价低许多，而且不需要通风换气设施，管理方便；

⒋中屏障的下半部分是空的，既节省材料又不影响道路（铁路）中间隔离带的绿化或其他设施。

组合式全影声屏障，可用于道路或铁路交通噪声防治，完全弥补了现用声屏障声影区小，降噪效果差的缺点，正适合杭州这种以“生态立市”的城市。从造价上看，建一延米组合式全影声屏障的投资，要比现用声屏障高，但这个投资，可以达到真正保护环境，造福于民的目的。■

图例说明：

⒈道路为双向四车道；

⒉屏障的组合为两侧屏障与中屏障的组合；

⒊屏障之间虚线为安全加强筋；

⒋屏障的弯折，触到声线即可实现全声影，如稍越过声线则降噪效果更好；

⒌声影区仅画了右边，左边是省略；

⒍屏障竖直段H，是国家交通部门的法定行车高度。

图例说明：

⒈道路的路况及两边楼层高度，与（图一）基本相同，便于比较；

⒉p点以下的虚线屏障表示，使右边楼层全部处在声影区需要的高度。